Strategien foreslår totalt fem tiltak knyttet til rammevilkår og virkemidler. Tiltakene knyttet til rammevilkår er: Gjennomgang av bedriftsrettede virkemidler for/i reiselivet, mobilisering til forskningsbasert innovasjon i bedriftene og garantiordninger for kongresser. Tiltakene knyttet til rammebetingelser: Norsk offentlig utredning (NOU) om reiselivets rammevilkår samt rammevilkår for cruisevirksomhet i norske farvann.
Temaet rammevilkår og virkemidler er svært omfattende og komplekst. Dette kunnskapsgrunnlaget må derfor begrense seg til å vise kompleksiteten samt å gi et overordnet bilde av rammebetingelser og virkemidler som er sentrale for å styrke reiselivets posisjon som samfunnsbyggende næring.
Temaet for kunnskapsgrunnlaget er i utgangspunktet ordinære rammevilkår og virkemidler. Særordninger som har vært utviklet i forbindelse med pandemien er imidlertid kort omtalt under punkt l på Lovdata.no.
Digitalisering er i Nasjonal Reiselivsstrategi (2021) identifisert som en av de dype driverne. En satsning på digitalisering skal understøtte alle de fire strategiske retningene i strategien1. Digitalisering berører reiselivet på tre nivåer; på enkeltbedrifter, på næringen i sin helhet og på samspillet reiseliv – samfunn. Det blir derfor også relevant å ta for seg systemisk innovasjon når digitalisering adresseres som en del av den nasjonale reiselivsstrategien.
Reiselivsnæringens natur skiller seg vesentlig fra andre næringer når det gjelder logistikk og direkte avhengighet til andre bedrifter, herunder konkurrenter. Verdiskaping i reiselivet skjer gjennom oppmøtebasert konsum. Kunden kommer til produktet. En reise er summen av en rekke bedrifters bidrag, og verken attraktiviteten, markedsføringen, salget eller selve leveransen er opp til én aktør alene. Dette gjør at næringen har spesielt store muligheter for positiv utvikling gjennom økt digitalisering og digital innovasjon. Med mange private og offentlige aktører, er det avgjørende med et felles løft og samhandling på tvers, for å gripe disse mulighetene. Det blir også avgjørende for å bli god på grønn konkurransekraft, styrke håndteringsevnen og øke lønnsomhet i næringene.
Regjeringen skriver i sin digitaliseringsstrategi “Én digital offentlig sektor2: «Digitalisering innebærer at virksomhetene gjennomgår radikale endringer, med mål om bedre brukeropplevelser og smartere og mer effektiv oppgaveløsning. En slik tilnærming kan føre til at organisasjonen må endres, ansvar flyttes, regelverket skrives om eller prosesser designes på nytt». Av dette kan vi forstå at digitalisering kan og vil virke dypt inn i forretningsmodeller, organisering og samhandling hos både private og offentlige aktører, og ha potensiale til å føre til store ønskede endringer og effekter, gjort riktig.
Med rammevilkår forstår vi ytre forhold som stiller krav til eller legger begrensninger på hvordan en virksomhet eller aktivitet skal drives. Rammevilkår er premissgivende for næringens konkurransekraft i form av skatter og avgifter, arbeidslivsbestemmelser, men også i form av lover og regler.
I grove trekk kan vi dele rammevilkår på to nivå, de som gjelder på bedriftsnivå og de som gjelder på samfunnsnivå. Begge deler påvirker imidlertid bedriftene. Ett eksempel på det siste er hvordan innreisebestemmelser og visumkrav, sikkerhetspolitiske forhold påvirker reiselivet. Ett annet er hvordan tilgjengeligheten til og i Norge påvirkes av utbyggingsmønstre, finansiering av kommunikasjonstilbud (statlige kjøp) og kapasiteten på infrastrukturen (flyplasser, tog, havner mm). Reiselivet påvirkes også av andre samfunnsaktørers mandat, for eksempel er både Avinor og Jernbaneverket avgjørende for reiselivets bidrag til det grønne skiftet.
Reiselivets mangfold gjør at det sorterer under en lang rekke departement med underliggende etater. Gjennom departementene legges også føringer basert på internasjonale avtaler, partnerskap og regelverk. Eksempler på det er EØS avtalen, herunder reguleringer knyttet til frihandel, kabotasje, flyt av arbeid og kapital med mer.
Tabell 1: Oversikt over departementer og underliggende etater og oppgaver av særlig betydning for reiselivet
Departement |
Underliggende etater og tilknyttede virksomheter, som angår reiselivet |
Særlig i fokus for reiselivet |
Arbeids- og sosialdepartementet |
NAV, arbeidstilsynet, pensjonskasser mm |
Legger premisser for reguleringer innen sysselsetting, mulighet for helårsarbeidsplasser, arbeidsforhold |
Barne- og familiedepartementet |
Forbrukerrådet. Forbrukertilsynet. |
Ivareta forbrukerne/gjestenes rettigheter |
Finansdepartementet |
Finanstilsynet. Skatteetaten. SSB. Tolletaten. |
SSB som den viktigste kilden til målinger og statistikk innen reiselivet |
Helse- og omsorgsdepartementet |
Helsedirektoratet. Statens helsetilsyn. Folkehelseinstituttet. Mattilsynet. Vinmonopolet. Regionale helseforetak |
Mattilsynet legger sentrale føringer for alle aktører med mat- og serveringsvirksomhet |
Justis- og beredskapsdepartementet |
DSB, Hovedredningssentralen, sysselmesteren på Svalbard, UD |
Særlig sentral med hensyn til ytre rammevilkår, som beredskap |
Klima- og miljødepartementet |
Artsdatabanken. ENOVA. Meteorologisk institutt. Miljødirektoratet. Norsk kulturminnefond. Riksantikvaren. Svalbards miljøvernfond |
Klimaplanen 2030, sentral føring for reiselivsstrategien |
Kommunal- og moderniseringsdepartementet. |
Distriktssenteret. Kartverket. Digitaliseringsdirektoratet. Datatilsynet. Statsbygg. Statsforvalteren. Innovasjon Norge. Sametinget. Norsk forskningsråd. SIVA. |
Distriktsutvikling. Digitalisering. Handlingsplan for bærekraftige kommuner |
Kulturdepartementet |
Likestilling- og diskrimineringsombudet. Norsk filminstitutt. Norsk kulturråd. Riksteatret. Språkrådet. Nasjonalbiblioteket. Medietilsynet. |
Utgitt strategi for kultur og reiseliv «Norge som attraktiv kulturdestinasjon» sammen med Nærings- og fiskeridepartementet. Insentivordning for film- og serieproduksjoner. |
Kunnskapsdepartementet |
Diku. Integrerings- og mangfoldsdirektoratet. Kompetanse Norge. NOKUT. Direktoratet for ikt og fellestjenester i høyere utdanning og forskning. Forskningsrådet. Utdanningsdirektoratet. Universiteter og høyskoler. Norsk senter for forskningsdata. Universitetssenteret på Svalbard (UNIS)) |
Kompetanseutvikling. Hovedansvarlig departement for EUs rammeprogram – Horisont Europa |
Landbruks- og matdepartementet |
Landbruksdirektoratet. Mattilsynet |
Mat og landbruk. Utgitt «Matnasjonen Norge» sammen med Helse- og omsorgsdepartementet og Fiskeri- og sjømatsdepartementet |
Nærings- og fiskeridepartementet |
Brønnøysundregistrene. Konkurransetilsynet. NGU. Patentstyret. Regelrådet. Sjøfartsdirektoratet. |
Gir oppdrag til sentrale virkemiddelaktører, som Innovasjon Norge, Forskningsrådet, Siva, Eksportkreditt og GIEK. Finansierer DOGA |
Olje- og energidepartementet |
Norges- vassdrags og energidirektorat (NVE). Statnett SF. |
Statnettt eier 90% av sentralnettet. NVE har skredvarsling mm |
Samferdselsdepartementet |
Jernbanedirektoratet. Kystverket. Luftfartstilsynet. Statens jernbanetilsyn. Statens vegvesen. Vegtilsynet. (Avinor AS, Bane NOR SF, Entur AS. Norske tog As. Nye veier. Spordrift AS. Vygruppen as) |
Premisser for offentlig transport. |
FN´s bærekraftsmål3 og Norges klimamål4 blir fremover enda viktigere premissleverandører for all utvikling. Hvert fjerde år legger regjeringen fram nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging5. For 2019-2023 ligger FNs bærekraftsmål til grunn. De nasjonale forventningene skal følges opp i fylkeskommunenes og kommunenes arbeid med planstrategier og planer, og legges til grunn for statlige myndigheters medvirkning i planleggingen. EU-taksonomien (se punkt 3.2) er ett eksempel på sterke, nye rammevilkår som kommer.
Ett annet eksempel er på hvordan arbeidet med bærekraft på reisemålsnivå kobler reiselivets aktiviteter og rapportering inn mot en rekke nye lover. Den norske merkeordningen «Bærekraftige reisemål» er forankret i den internasjonale ordningen Global Sustainable Tourism Criteria (GSTC). I dette dokumentet fremgår i sin helhet koblingen mellom kriteriene og det norske lovverket.
På bedriftsnivå handler det i stor grad om rammevilkår som regulerer konkurransevilkår, arbeidsmiljøbestemmelser, skatter, avgifter, tilsyn og rutiner for drift og bruk av ressurser. Mange av bedriftene i reiselivet er små. Regjeringens strategi for små og mellomstore bedrifter6 som blant annet prioriterer enklere hverdag er derfor relevant også for reiselivet.
Rammebetingelser som sikrer næringens konkurransevilkår både nasjonalt, men ikke minst som eksportnæring blir særlig viktig fremover. Skatter, avgifter, tilpassede ordninger for arbeidstakere og forenklinger i rapporteringskrav er blant temaene som går igjen i strategiens innspillsrunder
Bedriftene i reiselivet er også omfattet av en rekke lover og forordninger som kommer i tillegg til det som normalt regulerer næringsvirksomhet. For en fullstendig oversikt henvises til bransjeorganisasjonene7. Eksempler er:
- Pakkereiseloven
- Serveringsloven
- Alkoholloven
- Røykeloven
- Lov om helligdagsfred
- Løyve for persontransport
- Lov om identifikasjon og kontroll av overnattingsgjester
- Lov om taubane og fornøyelsesinnretninger
Deler av reiselivet er også omfattet av egne forskrifter, som for eksempel egne forskrifter om turistfiske8, hvalsafari9, taubane10 og fornøyelsesinnretninger11.
Reiselivet har et stort tilsynsomfang, se tabell. Tilsynene er spredt på mange ulike direktorat, med varierende tilnærming og forståelse av reiselivet. For eksempel må fisketurismebedrifter registreres og rapportere til Fiskeridirektoratet, mens tilsynet med båtutleien skjer i regi av Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB). DSB har også tilsyn med nedfartene i alpinanlegg, mens heisene i alpinanleggene ligger under Jernbanetilsynet. Jernbanetilsynet har for øvrig også tilsyn med klatreparker, hoppeslott ol.
Tilsynsomfanget er tidkrevende for enkeltbedriftene og det er behov for koordinering og forenkling.
Tabell 2: Eksempler på tilsyn i en vanlig reiselivsbedrift. (Kilde: NHO reiseliv)
Tilsyn |
---|
Kilde: NHO Reiseliv
Rammevilkårene på samfunnsnivå handler om føringer som legges både internasjonalt, nasjonalt, regionalt og lokalt. Eksempler på slike rammevilkår er generelle som knyttet til infrastruktur, digitalisering/bredbånd eller mer reiselivsrettet som for eksempel bevilgninger til Nasjonale turistveger og Nasjonale turiststier.
En velfungerende reisegarantiordning og Filmintensivordning er avgjørende for verdiskapingen. Det samme er en praktisering av kabotasjeregler for å sikre like konkurransevilkår.
Når det gjelder lover er Klimaloven viktig som premiss for det grønne skiftet, mens eksempler på lover som er viktig for håndteringsevnen er Friluftsloven, Naturmangfoldloven, Kulturminneloven, Lov om motorferdsel samt Havneloven og ikke minst Plan- og bygningsloven. Nevnte lover er kort beskrevet i vedlegg 1. Lovenes betydning ser en blant annet på hvordan et strengt regelverk om motorferdsel i utmark har bidratt til Norges omdømme som urørt og bærekraftig reisemål.
Fordi alt reiseliv utøves lokalt er Plan- og bygningsloven særlig viktig. Plan- og bygningsloven bygger på et hierarkisk styringsprinsipp, og skal sikre at nasjonale hensyn blir i varetatt i kommunal og regional planlegging. Samtidig skal Plan- og bygningsloven fange opp sektorlover som Naturmangfoldloven, Kulturminneloven, Havne- og farvannsloven. Dette gjør Plan- og bygningsloven til den viktigste rammesetteren på lokalt nivå, og reiselivet må involveres sterkere i alle planprosesser. Plan- og bygningsloven omtales nærmere i kunnskapsgrunnlaget «Reiseliv og lokalsamfunn»
En stor utfordring for reisemålene er at omfang av offentlige tjenester i en kommune er basert på innbyggertall, mens besøkende ikke er hensyntatt i beregningsgrunnlaget for de statlige overføringene til kommunene. I en kommune med eksempelvis stor hyttebefolkning er dette krevende, da kapasiteten på tjenestetilbudet ofte blir underdimensjonert i forhold til behovet.
En liknende er problemstilling er knyttet til at reiselivet ikke er en faktor i nasjonale- og regionale investeringer og prioriteringer. Vei- og infrastrukturutbygginger må hensynta den trafikken som skapes eller ønskes skapt fra reiselivet. Offentlig støttet ruteutvikling må ta inn reiselivets behov og identifisere potensialet for samordninger og felle satsning. Kommunal havneutvikling for cruise, satsninger på ruteutvikling i regi av Avinor og prioriteringene til nasjonale- og regionale innkjøpere av eksempelvis transporttjenester må koordineres og avstemmes med nasjonale mål og ambisjoner for reiselivets utvikling.
Universell utforming (UU) er en viktig rammebetingelse, og et lovpålagt krav både når det gjelder utvikling av infrastruktur, tilrettelegging av bygg og uteområder. Innen reiselivsutvikling er universell utforming vesentlig når det gjelder håndteringsevne. UU skaper bedre tilgjengelighet og bidrar til at alle kan delta. Universell utforming må ligge til grunn som et prinsipp i all planlegging og samfunnsutvikling.12 Veileder for tilgjengelige bygg og uteområder beskriver sentrale grunnelementer i universell utforming og tilgjengelighet. Grunnelementene legger føringer for tiltak som er av stor verdi for opplevd kvalitet og tilgjengelighet uansett funksjonsnivå. For etablerte virksomheter som ikke fyller kravene til UU er det viktig å jobbe med særløsninger som øker tilgjengeligheten på områder der det er mulig.
Med virkemidler tenker vi her på de næringsrettede virkemidlene som forvaltes av de offentlige virkemiddelaktørene, og «Områdegjennomgangen av det næringsrettede virkemiddelapparatet»13 er kategorisert som:
- Nettverk og kompetanse
- Tilskudd
- Lån
- Garantier
- Egenkapital
Innspill i strategien peker på et behov for å tilrettelegge for flere kortere og raskere kommersialiserings- og vekstløp, særlig der digitale utviklingsprosesser foreligger som er en driver for reiselivsutvikling. Profesjonalisering, kvalitetsheving og økt lønnsomhet er viktige faktorer for vekst. Reelle virkemidler som fremmer innovasjon, omstilling og utvikling i næringen er også avgjørende for å ta ut næringens potensial.
Både reiselivsaktører og virkemiddelaktører selv, ga i innspillsrundene inntrykk av at manglende koordinering av virkemidler svekket tiltenkt effekt. Noen virkemidler ble også beskrevet som en godt bevart hemmelighet, der kommunikasjon til relevante målgrupper virket utfordrende.
Virkemiddelbruken i reiselivet ble kartlagt i sin helhet i 2008 - 2009 i forbindelse med oppfølging av daværende reiselivsstrategi (2007)14. Her ble det tegnet et kart over virkemiddelapparatet, som viser en kompleks organisering av ulike virkemidler og pengestrømmer15. Etter den tid har en rekke prinsipper og virkemidler kommet til, slik at bildet i dag sannsynligvis er enda mer komplekst. «Områdegjennomgangen av de næringsrettede virkemidlene» konkluderer på generell basis også med at en forenkling er nødvendig for å oppnå økte brukervennlighet, kostnadseffektivitet, kvalitet og styrbarhet.
Virkemiddelapparatet er organisert både nasjonalt, regionalt og lokalt. I tillegg faller Norge inn under en rekke EU og EØS ordninger, både direkte og via blant annet fylkeskommuner og direktorat.
De fleste virkemidler tildeles over statsbudsjett, og forvaltes gjennom etater som fylkeskommuner, SIVA, Innovasjon Norge og Norges forskningsråd.
Illustrasjon 2 og tabell 3 viser en oversikt over de viktigste virkemiddelaktørene og gir også en overordnet omtale av de ulike virkemidlene.
Overordnet sett er den bedriftsrettede virkemiddelbruken i Norge organisert på premisset om næringsnøytralitet. Det stiller store krav til at utformingen av tiltakene treffer ulike næringer like godt og gir den forventede effekten for alle. Dette er særlig krevende for utforming av virkemidler som både skal virke for industrien, teknologibransjene og for de tjenesteytende næringene som ofte retter seg mot konsumentmarkeder.
Innovasjonshøyde har lenge vært en sentral parameter i flere virkemidler. Innovasjon innen bransjer som hotell, overnatting, servering, aktiviteter og andre tjenestebaserte næringer kjennetegnes av den er inkrementell, dvs motsatsen til industri- og teknologitunge næringer som i mye større grad jobber med radikale innovasjoner. Reiselivet er underrepresentert i større klynge- og innovasjonsprosjekt, noe som kan tyde på at virkemidlene ikke treffer godt nok og ikke er tilpasset næringens forutsetninger når det gjelder innovasjon.
For å avhjelpe dette er det hensiktsmessig å tilpasse disse slik at reiselivet blir søkegode i forhold til sentrale ordninger. I tillegg er det viktig at reiselivet selv blir mer offensive i å sette seg i posisjon til å søke.
Klimamålene og FNs bærekraftsmål har siden virkemiddelgjennomgangen i 2009 lagt helt nye premisser for prioritering av virkemiddelinnsats. Pandemien har styrket fokuset både på sosial bærekraft og klimamål, og for reiselivet har pandemien tydeliggjort behovet for en mer robust økonomisk struktur. Den nye EU-taksonomien blir premissgivende fremover for rapporteringskrav og prioriteringer. Finansieringstilbudet fra de offentlige virkemiddelaktørene må ta opp i seg de utfordringene aktørene møter i det grønne skiftet.
Taksonomien er et klassifiseringssystem som klassifiserer investeringer i forhold til hvordan de stemmer med definerte miljømål. Taksonomien gir derfor rammer både for finansinstitusjoner og bedrifter som søker finansiering fra dem. Ett overveiende kriterium er klimaeffekt. Taksonomien blir etablert som en del av EUs handlingsplan for bærekraftig finans16.
Målet med taksonomien er blant annet å forebygge og hindre grønnvasking, og derigjennom skape tillit i markedet for grønn finans. Taksonomien skal gjelde for alle finansielle produkter, og blir et krav for både små og mellomstore bedrifter og børsnoterte selskap17. Taksonomien omfatter rapporteringskrav, ikke miljøkrav. Det er ventet at merkeordningen sterkt kommer til å påvirke finansplasseringer, risiko og rangering av selskap.18
Illustrasjon 1: 1 EU taksonomiens parametre. (Kilde: regjeringen.no 2020 /FD 2020)
Virkemidlene forvaltes både på nasjonalt, regionalt og lokalt nivå. Etter regionreformen ble flere oppgaver flyttet til de regionale nivåene; Statsforvalteren, fylkeskommunene og kommunene. Eksempel på dette er Kulturminneforvaltning, der en rekke oppgaver ble overført fra Riksantikvaren til regionalforvaltning per 1. januar 2020.
I tillegg er en rekke virkemidler organisert gjennom satsinger på tvers av virkemiddelaktører. Et eksempel på det er Grønn Plattform som forvaltes av Innovasjon Norge, Forskningsrådet og SIVA, på bakgrunn av midler fra fem departement.19 Det er også etablert flere andre offentlige støtteordninger som fremmer null- og lavutslippsløsninger. Eksempler på slike andre ordninger i statlig regi er etableringen av Enova samt Klimasats (som er en støtte til kommuner og fylkeskommuner som vil kutte utslipp). Det er også opprettet et investeringsselskap Nysnø, som har som formål å bidra til reduserte klimagassutslipp. Utvikling av nye teknologier og markeder er sentralt ved omstilling til et lavutslippssamfunn og det er grunn til å tro at virkemidler for å få til dette vil øke fremover. Regjeringen har også en satsning ved Innovasjon Norge som skal bidra til offensiv profilering av norske grønne løsninger for økt eksport og spredning internasjonalt.
En annen satsing der norske virksomheter har gjort seg bemerket er Horisont Europa. Dette er EUs niende rammeprogram for forskning og innovasjon, med et totalbudsjett på 95,5 mrd euro. I forgjengeren, Europa 2020, fikk norske miljøer konkurrert seg til totalt 13,6 mrd euro.20
Norske aktører kan søke om midler på lik linje med bedrifter, offentlige virksomheter og forskningsinstitusjoner i EU-medlemsland. Horizon Europe | European Commission (europa.eu). Innovasjon Norge og Forskningsrådet er to sentrale aktører som mobiliserer til disse programmene.
Et samlet aktørbildet er illustrert i NHO-rapporten «Det næringsrettede virkemiddelapparatet»21 (se figur 2), mens de viktigste aktørene og virkemidlene er oppsummert i tabell 2.
Illustrasjon 2: Virkemiddelaktørene. (Kilde «Det næringsrettede virkemiddelapparatet», NHO 2019 s. 6)
Tabell 3: Oversikt over viktigste virkemiddelaktører roller og virkemidler særlig relevante for reiselivet
Aktør |
---|
Search:
Gjennom lokale prosjekter og samarbeid kan reiselivet også få nytte av virkemidler som disponeres av andre offentlige aktører som for eksempel:
- Statens vegvesen: Nasjonale turistveger, mobilitetsprosjekt22 Mobilitetsprosjektet handler foreløpig om små og mellomstore prosjekter innen gang. / sykkelvei, sykkeldelingsløsninger, innføring av autonome busser og piloter innen intelligente transportsystemer og –tjenester (ITS). 23
- Spillemidler: viktig for å utvikle eks. sykkelstier og nærområder – attraktive nærmiljø/ fellesgoder. Disse er i hovedsak rettet mot ikke-kommersielle tiltak og sentrale aktører her er: sparebankstiftelse, gjensidige, spillemidler.
Som følge av pandemien har regjeringen gjort tilpasninger i rammevilkår samt innført en rekke støtteordninger for å hjelpe et hardt rammet næringsliv gjennom krisen. Noen gjelder generelt for alle næringer, og andre er særskilt innrettet mot reiselivet.
Utsettelser av avgifter og skatter, lønnsstøtte, justerte permitterings- og lønnspliktperioder for arbeidsgivere og kompensasjonsordningen er noen av de tiltakene som er iverksatt, og som siden nedstengingen har blitt justert og forlenget i tråd med smitteverntiltak og reiserestriksjoner.
Det er etablert nye og justerte ordninger for statsgaranterte lån fra bankene samt lån garanti og tilskudd forvaltet av Innovasjon Norge for å gi bedrifter tilgang til likviditet og bidra til igangsettelse av flere innovasjonsprosjekter i norsk næringsliv. I tillegg er Forskningsrådets innsats for næringsrettet forskning og utvikling styrket for å holde FoU-aktiviteten i gang i næringslivet. Kapital til fond- og matching-investeringer gjennom Investinor er blitt økt for styrke tilgangen på kapital for bedrifter i en tidlig fase, lokale næringsfond i hardt rammede kommuner har fått påfyll og rammene til næringshager, private innovasjonsmiljøer samt inkubasjonsprogram har økt. Nye tiltak og justeringer av etablerte tiltak har skjedd fortløpende.
For reiselivsnæringen spesifikt har følgende ordninger stått sentralt både mht å kompensere for utgifter samt bidra til omstilling av næringen:
- Tilskudd til likviditetsstyrking som muliggjør omstilling og gjenåpning av reiselivsnæringen
- Tilskudd til likviditetsstyrking som muliggjør omstilling av event- og reiselivsnæringene Nye 300 millioner kroner til omstilling av event- og reiselivsnæringene (innovasjonnorge.no)
- Tilskudd til næringsdrivende som selger eller formidler pakkereiser
- Kompensasjon for lovpålagte vedlikehold for foretak med driftstillatelse under lov om taubaner og lov om fornøyelsesinnretninger
- Tilskudd for store publikumsåpne arrangement utenom kultur- og idrettssektoren: Støtteordning for store publikumsåpne arrangementer (innovasjonnorge.no)
- Omstillingsordning for eventbransjen
I tillegg har Regjeringen også økt tilskudd til kommuner for å kompensere lokale virksomheter som er særlig hardt rammet av smitteverntiltakene. Midlene vil også kunne bli benyttet som en ventilordning for bedrifter som enten helt eller delvis har falt utenfor den generelle kompensasjonsordningen.
Gjennom omstillingsordningen for reiseliv- og eventnæringene er flere bedrifter i gang med miljøsertifiseringer for å rigge seg for en bærekraftig utvikling og vekst. Det er satt i gang digitaliseringsprosesser for å effektivisere driften og tilpasse seg fremtidens kunder. Mange har også satt i gang kvalitetssikringstiltak for å heve kvaliteten på sine tilbud til markedet og flere har tilpasset produkt og markedskommunikasjon til Norge og nærmarkeder. Dette er aktiviteter som vil kunne å styrke omstillingsevnen og verdiskapingsevnen til hver enkelt bedrift, i næringen og hele reiselivets økosystem.
Se regjeringens TIDSLINJE for håndtering av koronasituasjonen for fortløpende tiltak regjeringen iverksetter.
Gjennomgangen i dette kunnskapsgrunnlaget har illustrert omfanget og kompleksiteten når det gjelder rammevilkår og virkemidler for reiselivet.
Pandemien har gitt reiselivet store utfordringer, men gjør det også mulig å starte gjenoppbyggingen basert på mål om en næring som både skaper arbeidsplasser, store inntrykk og små avtrykk.
Gjennomgang som bidrar til harmonisering, forenkling og tilpasning i rammevilkår og virkemidler vil være avgjørende for å få til dette.
Vedlegg 1: Oversikt over utvalgte lover av stor betydning for reiselivet
Lov |
Formål |
Kommentar |
Plan- og bygningsloven |
§ 1 Lovens formål: Plan- og bygningsloven bestemmer hvordan landets arealer skal brukes og reguleres. Arealplanlegging er viktig for at arealene skal bli brukt på en effektiv og rasjonell måte. Reglene om behandling av byggesaker skal sikre en forsvarlig utførelse og kontroll med byggearbeider. Loven stiller enkelte materielle krav til byggverk og gir hjemmel til Byggteknisk forskrift som inneholder ytterligere krav. Loven gjelder alle typer aktiviteter og virksomheter knyttet til fast eiendom. Den gjelder for hele landet og for alle «tiltak». Med «tiltak» mener loven «oppføring, riving, endring, herunder fasadeendringer, endret bruk og andre tiltak knyttet til bygninger, konstruksjoner og anlegg, samt terrenginngrep og opprettelse og endring av eiendom». Som «tiltak» regnes også annen virksomhet og endring av arealbruk som vil være i strid med det som er bestemt om arealformål, planbestemmelser og hensynssoner. Iverksetting av «tiltak» kan bare skje dersom de ikke er i strid med lovens bestemmelser med tilhørende forskrifter og kommuneplanens arealdel og reguleringsplan. Lovens prinsipielle utgangspunkt er at tiltak kan settes i verk dersom ingen forbud i lov, forskrifter, planer eller lignende er til hinder for det. Loven inneholder en plandel og en byggesaksdel. Plandelen har regler om de ulike planene: Statlige arealplaner, regionale planer, kommuneplaner og reguleringsplaner. Loven gir regler om hvordan disse behandles og hvilke virkninger de har for nåtidig og fremtidig utnyttelse. Byggesaksdelen inneholder regler om hvordan byggesaker skal behandles, om når det foreligger søknadsplikt, om at tiltak skal forestås av et foretak med ansvarsrett, om hvilke krav som stilles til søknaden og kommunens tilsynsplikt med byggearbeider. Loven inneholder også regler om utbyggeres og tiltakshaveres ansvar, det offentliges ansvar, herunder erstatningsansvar, og offentlige myndigheters kontroll med tiltak og byggearbeider. Lovens bestemmelser er detaljerte og medfører omfattende plikter og ansvar både for dem som vil sette i verk tiltak som omfattes av loven og for dem som på det offentliges vegne kontrollerer og fører tilsyn med at lov og forskrifter følges og planer respekteres. |
Plan- og bygningsloven gir et system for flernivåstyring der stat, fylkeskommune og kommune inngår, se lovens kapittel tre24. Den etablerer et hierarki der statlige organer står øverst, men i praksis er det kommunene som treffer det store flertallet av vedtak, slik at de øvrige nivåene må velge om og på hvilken måte de vil gripe inn. Loven skal også ta opp i seg sektorlovene, som for eksempel Naturmangfoldloven, Friluftsloven, Kulturminneloven, Havneloven og så videre. Plan- og bygningsforvaltningen har altså et sterkt lokalt element. |
Naturmangfoldsloven |
§1 Lovens formål: Lovens formål er at naturen med dens biologiske, landskapsmessige og geologiske mangfold og økologiske prosesser tas vare på ved bærekraftig bruk og vern, også slik at den gir grunnlag for menneskenes virksomhet, kultur, helse og trivsel, nå og i fremtiden, også som grunnlag for samisk kultur |
Naturmangfoldloven blir ofte beskrevet som en sektorovergripende lov. Dette skyldes at alle offentlige myndigheter skal vurdere naturmangfoldlovens prinsipper for offentlig beslutningstaking ved håndhevelse av deres respektive lover. Dersom et utbyggingstiltak vil komme i konflikt med vernehensyn i et område underlagt vern, må det søkes om dispensasjon etter naturmangfoldloven § 48. (Stokstad et al side 38 – 39) |
Friluftsloven |
§ 1 Lovens formål: Formålet med denne loven er å verne friluftslivets naturgrunnlag og sikre almenhetens rett til ferdsel, opphold m.v. i naturen, slik at muligheten til å utøve friluftsliv som en helsefremmende, trivselskapende og miljøvennlig fritidsaktivitet bevares og fremmes. |
§ 2 omtaler den såkalte Allemannsretten: «I utmark kan enhver ferdes til fots hele året, når det skjer hensynsfullt og med tilbørlig varsomhet. Det samme gjelder ferdsel med ride- eller kløvhest, kjelke, tråsykkel eller liknende på veg eller sti i utmark og over alt i utmark på fjellet, såfremt ikke kommunen med samtykke av eieren eller brukeren har forbudt slik ferdsel på nærmere angitte strekninger. Om motorferdsel i utmark gjelder også lov om motorferdsel i utmark og vassdrag.» § 9 åpner for telting på utmark i inntil to døgn, mens § 14 Avgift for adgang til friluftsområde» lyder: «Ferdselsrett etter denne lov er ikke til hinder for at eier eller bruker etter løyve av kommunen kan kreve en rimelig avgift for adgangen til badestrand, teltplass eller annet opparbeidet friluftsområde, men avgiften må ikke stå i misforhold til de tiltak eier eller bruker har gjort på området til fordel for friluftsfolket. Det kan settes vilkår for slikt løyve.» |
Produktloven |
§ 1.Lovens formål: a) forebygge at produkter og forbruker-tjenester medfører helseskade, herunder sørge for at forbrukerprodukter og forbrukertjenester er sikre, b) forebygge at produkter medfører miljøforstyrrelse, bl.a. i form av forstyrrelse av øko-systemer, forurensning, avfall, støy og lignende, c) forebygge miljøforstyrrelse ved å fremme effektiv bruk av energi i produkter. |
Slår fast produsenten/ leverandørens ansvar for å levere trygge og forsvarlige produkter herunder plikten «å gi bruker av forbrukerprodukt og mottaker av en forbrukertjeneste tilstrekkelig og relevant informasjon slik at disse settes i stand til å vurdere sikkerheten ved disse og eventuelt sikre seg mot fare, med mindre dette klart fremgår uten slik informasjon. Informasjonen skal være tydelig, lett tilgjengelig og tilpasset brukerens og mottakerens behov.» |
Kulturminneloven |
§1 Lovens formål: Kulturminner og kulturmiljøer med deres egenart og variasjon skal vernes både som del av vår kulturarv og identitet og som ledd i en helhetlig miljø- og ressursforvaltning. Det er et nasjonalt ansvar å ivareta disse ressurser som vitenskapelig kildemateriale og som varig grunnlag for nålevende og fremtidige generasjoners opplevelse, selvforståelse, trivsel og virksomhet. Når det etter annen lov treffes vedtak som påvirker kulturminneressursene, skal det legges vekt på denne lovs formål. |
Slår fast at alle kulturminner fra oldtid og middelalder (inntil år 1537) er fredet, det samme gjelder samiske kulturminner fremt til 1917. Slår også fast at det skal fastsettes sikringssoner rundt fredede kulturminner. Om ikke annet er fastsatt gjelder sikringssonen fem meter fra kulturminnets ytterkant |
Havne- og farvannsloven |
§ 1: Lovens formål: Loven skal fremme sjøtransport som transportform og legge til rette for effektiv, sikker og miljøvennlig drift av havn og bruk av farvann, samtidig som det skal tas hensyn til et konkurransedyktig næringsliv. Loven skal ivareta nasjonale forsvars- og beredskapsinteresser. |
Myndighetsutøvelse etter havne- og farvannsloven knytter seg først og fremst til regulering av bruk av farvann og bruk av havner, men også innkreving av gebyr og avgifter, drive tilsyn, foreta innkreving og følge opp med sanksjoner inngår i myndighetsutøvelsen. § 14 presiserer at kommunen er tillatelsesmyndighet for tiltak kommunens sjøområde, mens departementet er tillatelsesmyndighet for tiltak som skal settes i verk i farvannet for øvrig. § 27 omtaler Mottaksplikten: «Eiere og operatører av havner og havneterminaler har plikt til å motta fartøy. Plikten gjelder så langt kapasiteten i havnen tilsier det, og så lenge fartøyet ikke er til urimelig fortrengsel for eierens egen bruk av havnen eller andre som er sikret rett til å bruke havnen. Plikten gjelder ikke dersom mottak av fartøyet kan innebære en risiko for miljøet eller for sikkerheten. Plikten til å motta fartøy etter første ledd gjelder ikke for private havner som ikke tilbyr anløp og tjenester til andre enn eierne av havnen. Departementet kan fatte enkeltvedtak og gi forskrift med nærmere regler om mottak av fartøy i havn etter første ledd.» |
Motorferdselsloven |
§ 1 Lovens formål: Formålet med denne lov er ut fra et samfunnsmessig helhetssyn å regulere motorferdselen i utmark og vassdrag med sikte på å verne om naturmiljøet og fremme trivselen |
Motorferdselloven § 3 slår fast at motorisert ferdsel i utmark er forbudt. Dette gjør at for eksempel heliskiing er forbudt i Norge |
Klimaloven |
§ 1 Lovens formål: Loven skal fremme gjennomføring av Norges klimamål som ledd i omstilling til et lavutslipps-samfunn i Norge i 2050. Loven skal fremme åpenhet og offentlig debatt om status, retning og framdrift i dette arbeidet. Loven skal ikke være til hinder for at klimamål fastsatt i eller i medhold av denne lov kan gjennomføres felles med EU. |
Utover å lovfeste Norges klimamål i § 2 og § 3, sier ikke loven noe om hvordan målene skal nås. Omstillingen til lavutslippssamfunnet skal med andre ord skje gjennom politiske vedtak og gjennom håndhevelse av annen lovgivning. |
Forurensningsloven |
§1 Lovens formål: Denne lov har til formål å verne det ytre miljø mot forurensning og å redusere eksisterende forurensning, å redusere mengden av avfall og å fremme en bedre behandling av avfall. Loven skal sikre en forsvarlig miljøkvalitet, slik at forurensninger og avfall ikke fører til helseskade, går ut over trivselen eller skader naturens evne til produksjon og selvfornyelse. |
§7 i loven setter prinsippet om at forurenser skal betale |
Miljøinformasjonsloven |
§1: Lovens formål: Denne loven har til formål å sikre allmennheten tilgang til miljøinformasjon og derved gjøre det lettere for den enkelte å bidra til vern av miljøet, å verne seg selv mot helse- og miljøskade og å påvirke offentlige og private beslutningstakere i miljøspørsmål. Loven skal også fremme allmennhetens mulighet til å delta i offentlige beslutningsprosesser av betydning for miljøet. |
|
Vegloven |
§1 Lovens formål: Formålet med denne lova er å tryggje planlegging, bygging, vedlikehald og drift av offentlege og private vegar, slik at trafikken på dei kan gå på eit vis som trafikantane og samfunnet til ei kvar tid kan vere tente med. Det er ei overordna målsetting for vegstyremaktene å skape størst mogleg trygg og god avvikling av trafikken og ta omsyn til grannane, eit godt miljø og andre samfunnsinteresser elles. . |
I en presisering til §1 står det: Til veg blir òg rekna opplagsplass, parkeringsplass, haldeplass, bru, ferjekai eller anna kai som står i beinveges samband med veg eller gate |
1 OECD 2020
2 Deloitte 2019
3 Også lagt som grunnlag for regional og kommunal planlegging (KMD 2019
4 Operasjonalisert i Klimaplanen 2030 (KLD 2021
5 KMD 2019
6 NFD 2019
7 Hanen, NHO , Virke, Norsk Reiseliv
8 https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2017-07-05-1141
9 https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/ny-side/id2681521/
10 https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2017-06-21-906
11 https://www.nhoreiseliv.no/jushjelp-tariff-hms/lover-og-regler-for-drift/taubane-og-fornoyelsesinnretninger/
12 NHF.no / Regjeringens handlingsplan for universell utforming 2016
13 Deloitte 2019
14 Furre et al. 2009
15 Furre et al 2009 s.41
16 Regjeringen 2019
17 FD 2020
18 Ystmark 2020
19 Grønn Plattform; storsatsingen innen forsknings- og innovasjonsdrevet grønn vekst og omstilling. Mer om Grønn Plattform via forskningsrådet.no
20 Forskningsrådet 2020
21 NHO 2019
22 Johansen et al 2021
23 Vegvesen.no
Andersen, Stig Bang. Plathe, Erik og Hernes, May Britt. 2019. Prioriterte mål i kommunalt og fylkeskommunalt planarbeid. Kartlegging av prioriterte politikkområder i et utvalg kommuner og fylkeskommuner. KS – FOU Prosjekt 1840111. Versjon 1. 05.04.2019.
Flatval, Vegard S. Røtnes, Rolf og Måøy, Jonas. 2019. Nullpunktsmåling av regionreformen. Rapport nr. 19-2019 fra Samfunnsøkonomisk analyse AS. På oppdrag fra KMD.
Johansen, Ana K. Forsnes, Kristin R. Skuggevik, Elisabeth. 2021. Metodeutvikling for vurdering av bærekraft i mobilitetsprosjekter. Med fokus på mindre og mellomstore mobilitetsprosjekter. Rapport nr. 708. Statens Vegvesen.
Kommunal- og moderniseringsdepartementet (KMD). 2019. Nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging 2019 – 2023. KMD. Vedtatt ved kongelig resolusjon 14. mai 2019.
Winge, Nikolai K. 2917. «Plan- og bygningsloven – en felles arena for sektorer og interesser?» Kart og plan. 77 (1): 7-20.
Furre, Harald. Flatnes, André. Og Brastad, Bjørn2009. «Reiselivsmilliarden. Kartlegging av offentlige virkemidler til reiselivet i Norge» Oxford Research. Gjennomført på oppdrag fra Nærings- og handelsdepartementet. Juni 2009.
Stokstad, Sigrid. Hanssen, Gro Sandkjær. Junker, Eivind. Holth, Fredrik. Winge, Nikolai. 2017. Bedre samordning mellom plan- og bygningsloven og sektorlovgivning. NIBR – rapport 202:17. By og regionalforskningsinstituttet NIBR.
Regjeringen 2019. Handlingsplan – bærekraftig finansiering. EØS notat 29.05.2019.